Rozptýlení řidičů při částečné automatizaci

Automatizované systémy řízení, které by měly přispět k bezpečnějšímu řízení, ve skutečnosti zvyšují rozptýlení řidičů. Nový výzkum Ústavu bezpečnosti silničního provozu (IIHS) prokázal, že jakmile řidiči využívají pokročilé asistenty řízení, stávají se méně aktivními a více rozptýlenými při řízení.

Bez ohledu na to, zda systém vyžaduje ruční ovládání nebo je plně automatizovaný, se řidiči často začnou věnovat jiným činnostem, jako je kontrola mobilního zařízení, jedení nebo úprava vzhledu. Tento jev se zdá být do určité míry běžným chováním, daným návyky nebo neklidem.

Funkce ADAS mají zlepšit bezpečnost dopravy, avšak uvolnění některých vizuálních nebo manuálních povinností může vést k lenosti, což zvyšuje riziko nepozornosti. Řidiči pak někdy předstírají pozornost, aby systémy zůstaly aktivní, zatímco se věnují jiným činnostem.

Během měsíčního výzkumu IIHS a AgeLab z Massachusetts Institute of Technology bylo zjištěno, že řidiči Volva s aktivovaným systémem Pilot Assist se častěji věnovali multitaskingu. Někteří z nich projevovali rozptylující chování už od začátku, zatímco jiní se k těmto návykům uchýlili, jakmile si na technologii zvykli.

Podobná situace byla pozorována také u systému Autopilot značky Tesla. Jakmile řidiči zjistili časový interval kontrolního mechanismu pozornosti, dokázali minimalizovat varování systému. Takové chování by se dalo přirovnat k předstírání účasti na videokonferencích, když ve skutečnosti jste na jiném místě.

David Harkey, prezident IIHS, uvedl: „V obou studiích se řidiči přizpůsobili svému chování, aby se podíleli na rozptýlených aktivitách. Tím se ukazuje, proč jsou systémy částečné automatizace potřeba robustnějších ochranných opatření proti zneužití.“

Účastníci obou studií byli dobrovolníci a IIHS zajistil vozidla – Volvo S90 a Tesla Model 3, s nimiž předtím nikdy neřídili. Harkey také poznamenal: „Tyto výsledky nám připomínají, jak lidé učí. Pokud je řidič školen k tomu, aby si myslel, že pozornost znamená občasně pootočit volantem, tak to přesně dělá.“

Výzkumy ukazují, že rozptýlené řízení, únava a opilost vedou ke zvýšenému riziku nehod. Pokud se během řízení nedíváte dopředu, jste méně schopni činit rozhodnutí, která mohou mít životodárné důsledky. Má smysl mít částečně autonomní systémy, i když nejsou úplně sebevědomé? Lidský mozek není navržen pro multitasking, a přesto se o to snažíme.